Εάν θέλετε να λάβετε τις καλύτερες τιμές για τη μετακίνηση φορτίου σας από το Γκουανγκντόνγκ, τη Σαγκάη, το Πεκίνο, το Χονγκ Κονγκ κ.λπ. με οποιοδήποτε τρόπο την Κίνα σε όλο τον κόσμο, τότε πρέπει να γνωρίζετε το σχήμα του φορτίου σας: βαρύ φορτίο ή φορτίο όγκου; Αυτό βοηθά πολύ στη βελτιστοποίηση της λύσης αεροπορικών/θαλάσσιων εμπορευματικών μεταφορών
1. Πραγματικό βάρος
Το πραγματικό βάρος είναι το βάρος που λαμβάνεται σύμφωνα με τη ζύγιση (ζύγιση), συμπεριλαμβανομένου του πραγματικού μικτού βάρους (GW) και του πραγματικού καθαρού βάρους (NW). Το πιο συνηθισμένο είναι το πραγματικό μικτό βάρος.
Στις αεροπορικές μεταφορές φορτίου, το πραγματικό μεικτό βάρος συχνά συγκρίνεται με το υπολογιζόμενο βάρος όγκου και το φορτίο θα υπολογιστεί και θα χρεωθεί για όποιο είναι μεγαλύτερο.
2. Όγκος και βάρος
Ογκομετρικό Βάρος ή Διαστάσεις Βάρος, δηλαδή το βάρος που υπολογίζεται από τον όγκο του φορτίου σύμφωνα με συγκεκριμένο συντελεστή μετατροπής ή τύπο υπολογισμού.
Στην αεροπορική μεταφορά φορτίου, ο συντελεστής μετατροπής για τον υπολογισμό του ογκομετρικού βάρους είναι γενικά 1:167, δηλαδή ένα κυβικό μέτρο είναι περίπου ίσο με 167 κιλά.
Για παράδειγμα: το πραγματικό μεικτό βάρος ενός αεροπορικού φορτίου είναι 95 κιλά και ο όγκος είναι 1,2 κυβικά μέτρα. Σύμφωνα με τον συντελεστή αεροπορικής μεταφοράς 1:167, το βάρος όγκου αυτού του φορτίου είναι 1,2*167=200,4 kg, που είναι μεγαλύτερο από το πραγματικό μικτό βάρος των 95 kg, επομένως αυτό το φορτίο Για εμποτισμό φορτίου (επίσης ονομάζεται ρίψη φορτίου, ελαφρύ φορτίο, αγγλικά που ονομάζονται Light Weight Cargo ή Light Cargo/Goods ή Low Density Cargo ή Measurement Cargo), οι αεροπορικές εταιρείες θα χρεώνουν με βάση το ογκομετρικό βάρος αντί για το πραγματικό μικτό βάρος. Λάβετε υπόψη ότι οι αεροπορικές μεταφορές ονομάζονται γενικά φορτίο φούσκας και οι θαλάσσιες μεταφορές ονομάζονται γενικά ελαφρό φορτίο. Το όνομα είναι διαφορετικό.
Ένα άλλο παράδειγμα: το πραγματικό μεικτό βάρος ενός αεροπορικού φορτίου είναι 560 κιλά και ο όγκος είναι 1,5 CBM. Σύμφωνα με τον συντελεστή αεροπορικού φορτίου 1:167, το βάρος όγκου αυτού του φορτίου είναι 1,5*167=250,5 kg, το οποίο είναι μικρότερο από το πραγματικό μικτό βάρος των 560 kg, επομένως αυτό το φορτίο Για βαρύ φορτίο (Αγγλικά ονομαζόμενα Φορτίο νεκρού βάρους ή βαρύ φορτίο/εμπορεύματα ή φορτίο υψηλής πυκνότητας), η αεροπορική εταιρεία θα χρεώσει σύμφωνα με το πραγματικό μικτό βάρος, όχι το βάρος όγκου.
Με λίγα λόγια, υπολογίστε το ογκομετρικό βάρος σύμφωνα με έναν συγκεκριμένο συντελεστή μετατροπής και, στη συνέχεια, συγκρίνετε το ογκομετρικό βάρος με το πραγματικό βάρος, όποιο είναι μεγαλύτερο θα χρεωθεί.
3. Φορτιζόμενο βάρος
Chargeable Weight, που αναφέρεται ως CW, δηλαδή το βάρος που βασίζεται στον υπολογισμό του ναύλου ή άλλων διάφορων εξόδων.
Το χρεώσιμο βάρος είναι είτε το πραγματικό μικτό βάρος είτε το ογκομετρικό βάρος. Το χρεώσιμο βάρος=το πραγματικό βάρος έναντι του ογκομετρικού βάρους, όποιο είναι μεγαλύτερο είναι το βάρος για τον υπολογισμό του κόστους μεταφοράς.
4.μέθοδος υπολογισμού
Μέθοδος υπολογισμού για ταχεία και αεροπορική μεταφορά εμπορευμάτων:
Κανονικά είδη:
Μήκος (cm) × πλάτος (cm) × ύψος (cm) ÷ 6000=ογκομετρικό βάρος (KG), δηλαδή 1CBM≈166,66667KG.
Ακανόνιστα αντικείμενα:
Το μεγαλύτερο (cm) × το ευρύτερο (cm) × το υψηλότερο (cm) ÷ 6000=βάρος όγκου (KG), δηλαδή 1CBM≈166,66667KG.
Αυτός είναι ένας διεθνώς αποδεκτός αλγόριθμος.
Εν ολίγοις, 1 κυβικό μέτρο που ζυγίζει περισσότερο από 166,67 κιλά ονομάζεται βαρύ φορτίο και λιγότερο από 166,67 κιλά ονομάζεται φορτίο φούσκας. Τα βαρέα αγαθά χρεώνονται σύμφωνα με το πραγματικό μικτό βάρος και τα αγαθά με φούσκα χρεώνονται ανάλογα με το βάρος όγκου.
Σημειώσεις:
1. CBM είναι η συντομογραφία του Cubic Meter, που σημαίνει κυβικό μέτρο.
2. Ο όγκος και το βάρος υπολογίζονται επίσης σύμφωνα με το μήκος (cm) × πλάτος (cm) × ύψος (cm) ÷ 5000, κάτι που δεν είναι συνηθισμένο, και γενικά μόνο οι εταιρείες express χρησιμοποιούν αυτόν τον αλγόριθμο.
3. Στην πραγματικότητα, ο διαχωρισμός βαρέων φορτίων και φορτίων αφρού στις αεροπορικές μεταφορές φορτίου είναι πολύ πιο περίπλοκος. Για παράδειγμα, σύμφωνα με την πυκνότητα, υπάρχουν δηλώσεις όπως 1:300, 1:400, 1:500, 1:800, 1:1000 κ.λπ. . Άλλη η αναλογία, άλλη η τιμή.
Για παράδειγμα, το 1:300 είναι 25 γιουάν/κιλό και το 1:500 είναι 24 γιουάν/κιλό. Το λεγόμενο 1:300 σημαίνει 1 κυβικό μέτρο ισούται με 300 κιλά, 1:400 σημαίνει 1 κυβικό μέτρο ισούται με 400 κιλά κ.ο.κ.
4. Προκειμένου να αξιοποιηθεί πλήρως ο χώρος και η χωρητικότητα φόρτωσης του αεροσκάφους, το βαρύ φορτίο και το φορτίο αφρού αντιστοιχίζονται γενικά με εύλογο τρόπο. Η στοιβασία αεροπορικού φορτίου είναι μια τεχνική δραστηριότητα - μια καλή αντιστοίχιση μπορεί να κάνει πλήρη χρήση των περιορισμένων διαστημικών πόρων του αεροσκάφους, ακόμη και να κάνει καλή δουλειά. Μπορεί να αυξήσει σημαντικά τα πρόσθετα κέρδη. Το πολύ βαρύ φορτίο θα σπαταλήσει χώρο (ο χώρος θα είναι υπέρβαρος εάν δεν είναι γεμάτος) και πάρα πολύ φορτίο θα σπαταλήσει το φορτίο (γεμίστε πριν φτάσετε το μέγιστο βάρος).
Μέθοδος υπολογισμού θαλάσσιων εμπορευμάτων:
1. Ο διαχωρισμός του βαρέος και του ελαφρού φορτίου δια θαλάσσης είναι πολύ πιο απλός από τον αεροπορικό φορτίο. Η ναυτιλιακή δραστηριότητα LCL της χώρας μου διακρίνει βασικά μεταξύ βαρέων και ελαφρών φορτίων σύμφωνα με το πρότυπο του 1 κυβικού μέτρου ίσου με 1 τόνο. Στο θαλάσσιο φορτίο LCL, το φορτίο υπολογίζεται κατά όγκο, το οποίο είναι θεμελιωδώς διαφορετικό από το αεροπορικό φορτίο κατά βάρος, επομένως είναι πολύ πιο απλό. Πολλοί άνθρωποι κάνουν πολλές θαλάσσιες μεταφορές, αλλά δεν έχουν ακούσει ποτέ για ελαφρύ ή βαρύ φορτίο, γιατί βασικά δεν το χρησιμοποιούν.
2. Από την άποψη της στοιβασίας πλοίου, κάθε φορτίο με συντελεστή στοιβασίας φορτίου μικρότερο από τον συντελεστή χωρητικότητας καμπίνας του πλοίου ονομάζεται Dead Weight Cargo/Heavy Goods. Όλο το φορτίο με συντελεστή στοιβασίας φορτίου μεγαλύτερο από τον συντελεστή χωρητικότητας καμπίνας του πλοίου ονομάζεται φορτίο μέτρησης/ελαφριά εμπορεύματα.
3. Σύμφωνα με την προοπτική του υπολογισμού του φορτίου και την πρακτική της διεθνούς ναυτιλιακής επιχειρηματικής πρακτικής, κάθε φορτίο με συντελεστή στοιβασίας φορτίου μικρότερο από 1,1328 κυβικά μέτρα/τόνο ή 40 κυβικά πόδια/τόνο ονομάζεται βαρύ φορτίο. όλο το φορτίο με συντελεστή στοιβασίας φορτίου μεγαλύτερο από 1,1328 κυβικά μέτρα/τόνο ή 40 κυβικά πόδια/τόνο φορτίο ονομάζεται ελαφρύ φορτίο/φορτίο φούσκας.
4. Η έννοια του βαρέως φορτίου και του ελαφρού φορτίου σχετίζεται στενά με τη στοιβασία, τη μεταφορά, την αποθήκευση και τη χρέωση. Ο μεταφορέας ή η εταιρεία μεταφοράς εμπορευμάτων διακρίνει τα βαρέα εμπορεύματα, τα ελαφριά εμπορεύματα/τα εμπορεύματα με φούσκα σύμφωνα με ορισμένα πρότυπα.
Συμβουλές:
Το θαλάσσιο LCL βασίζεται στην πυκνότητα νερού 1000KGS/1CBM. Το βάρος του φορτίου συγκρίνεται με τον κυβικό αριθμό σε τόνους. Εάν είναι περισσότερο από 1 είναι βαρύ φορτίο και λιγότερο από 1 είναι εμποτισμένο φορτίο, αλλά τώρα πολλά ταξίδια έχουν περιορισμένο βάρος, επομένως η αναλογία προσαρμόζεται σε περίπου 1 τόνο/1,5 CBM.
Οι αεροπορικές μεταφορές βασίζονται στην αναλογία 1000 προς 6, που ισοδυναμεί με 1CBM=166,6KGS. Εάν το 1CBM υπερβαίνει το 166,6, είναι βαρύ φορτίο. Αντιθέτως, είναι φορτίο φούσκας.
Στην πράξη, οι κανονισμοί διαφορετικών εταιρειών μπορεί να είναι διαφορετικοί. Χρειάζεστε ειδική διαβούλευση με μεταφορική εταιρεία, μεταφορική εταιρεία, εταιρεία express ή εταιρεία logistics.